云南这个隧道号称中国最难!5分钟车程耗时13年打通
在云南百年滇越铁路的西边
奔流不息的澜沧江畔
一条铁路正在紧张建设中
它叫大(理)瑞(丽)铁路
未来将连入泛亚铁路网
成为又一条连接中国与东南亚的交通要道
9年前,大瑞铁路大(理)保(山)段开工建设
当地老百姓也盼了9年
然而
一段全长14.5公里的大柱山隧道成了“超级拦路虎”
这条隧道的工期从最初的5年半
一度调整为8年
再良调整为13年
预计到2021年才能完工
14.5公里的大柱山隧道
火车通过只需要5分钟
为了这5分钟的畅通
有那么一群人竟然要付出13年青春
一洞13年
只因为“太难了”!
大柱山隧道到底有多难?
跟着小编一起来看看吧。
相当于在豆腐里打洞
周围全是泥石流
大柱山隧道位于青藏高原东南部的横断山脉之中,是全世界最复杂、险峻的山系之一。
承建方中铁一局四公司纪委书记游宏生说,330公里长的大瑞铁路是穿越横断山脉的第一条铁路,其中仅大柱山隧道就需穿越6条断裂带。
自大柱山隧道开工以来,全国先后有500多名专家人次来此考察。他们共同的结论是:大柱山隧道融合了国内长大隧道复杂断层、涌水涌泥、软弱围岩大变形、高地热、岩爆等各类风险,地质极其复杂多变,施工难度极大,施工技术和组织难题众多,是大保段唯一一座极高风险隧道。
2009年8月5日,燕子窝断层。工人刚在断层上钻孔放炮后,没想到施工的掌子面左上角很快出现了直径20公分的溃口,不断喷涌而出的泥石流让溃口越来越大。不到五六个小时,200多米长、6米高的洞里就全被泥石流灌满了。
“勘探时知道有断层,但没想到有这么脆弱,就相当于在豆腐里打洞,周围全是泥石流。”中铁一局大瑞铁路项目经理姜栋说,隧道灌满了泥石流,施工者们只好又再挖回去,“把豆腐变成冻豆腐”,再一点点挖开。
燕子窝断层,核心地段156米,从2009年8月到2011年10月,他们整整花了26个月。
9年涌水量相当于10个西湖
说起“超长、高压、富水岩溶断层”,许多人并不知道这意味着什么,即使看过许多隧道建设的记者也没想到,隧道里的水会“多到能行船”。
大涌水在这里是“家常便饭”。2013年9月24日,隧道出口平导反坡段掌子面大涌水。早上6点多,姜栋和同事们只能划着皮划艇进洞察看险情,6米高的拱顶被淹到只剩1米,伸手就能碰到。就这一两个小时的功夫,水已漫到七八百米开外。
“1小时仅一股水涌水就达到1500方,一天下来涌水近6万方。”项目书记张斌说。
6万方,相当于30个标准游泳池的水量。9年来,隧道累计涌水量达到1亿4千万方,相当于10个西湖。而云南人所熟知的滇池,容水量也才15.7亿立方米。
一年四季天天“蒸桑拿”
2015年6月,施工者遭遇了3.5公里长的高地温段落。隧道里一年四季几乎都是近38摄氏度的高温。再加上洞内涌水十分潮湿,施工者们苦中作乐,说施工最大的福利就是天天“蒸桑拿”。
在一井水断层掌子面施工现场,地上堆着成吨的冰块。每天,项目上会派司机从保山蔬菜公司冷库运冰块,每次1吨,一天得运四五次,5个多小时就全化掉了。
即使这样,一个班也只能撑两小时。就在这样的条件下,施工没有停歇,而是24小时不间断地向前挺进。
5分钟畅通 13年青春付出
“9年了,有些人大学毕业分配到我们这里,恋爱,结婚,已经生了两个孩子。”姜栋说,“当然也走了很多人。但留下来的人都准备坚守到最后。”
提起家人,姜栋的眼泪默默地流过了脸颊。刚到工地时,姜栋的女儿才小学二年级,如今女儿已经上高一。一年父女能够在一起的日子加起来也就15天到20天。
“我没想过不干,难是确实难,可是这么多兄弟在这儿,我们说了要干就得好好干完。”姜栋说。
目前,大柱山隧道掘进已经突破11000米,正在攻克最后一个断层。按照这个进度,大瑞铁路有望在2021年开通运营。
畅想未来
当铁路建成开通时
火车只需5分钟
就能穿越14.5公里的大柱山隧道
那个时候
坐在车厢里欣赏风景的旅客
也许很少会有人知道
为了这5分钟的畅通
有那么一群人付出了13年青春
大瑞铁路
大瑞铁路,大理到瑞丽铁路的简称,起于大理站,止于瑞丽站,沿途设有漾濞站,永平站,保山站,龙陵站,芒市站等多个县级、地级中等站,全长330公里,为国铁一级单线电气化铁路,设计时速140公里每小时。
大瑞铁路向东连接昆(明)广(通)大(理)铁路老线及正在修建中的昆明至大理城际铁路,向北连接大(理)丽(江)香(格里拉)铁路,向南连接大(理)临(沧)普(洱)铁路,向东北连接规划中的攀(枝花)大(理)铁路,还有保山至腾冲铁路,云南延边铁路接入其中,向西连接中缅孟印铁路,是泛亚铁路西线的重要组成部分。
大瑞铁路的建设将给人们的生活带来的最大改观是“速度”,过去从大理到瑞丽得花六七个小时车程才能到达,大瑞铁路建成后,只需2个多小时就能到;昆明至瑞丽列车运行时间有望缩短到6小时以内。
△来源:新华社、新华观点、中国网
编辑:陈创业